| Обзор постройки парусного корабля из набора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Kit La COURONNE by CorelReview Kit La COURONNE by Corel. Обзор постройки модели парусного корабля "La COURONNE" из набора фирмы "Corel". |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История реального корабля"La COURONNE" (русск. «Корона») — первый парусный линейный корабль французского флота. Корабль был заложен на верфи Ла-Роше Бернар в 1629 гг. по личной инициативе и при непосредственном участии кардинала Ришелье. Спущен в 1632/1633 гг. (по другим данным — в 1636 г.). Строил корабль корабельный мастер Шарль Мориенн из Дьеппа. см. продолжение. Этот корабль в течение 200 лет оставался прототипом хорошего парусного судна Постройка корабля из набораВступлениеИдея взяться за набор родилась не сразу. Все началось с того, что я купил, по совету жены, сыну первый номер журнала "Великие парусники" совсем не по рекомендованной цене (но это обстоятельство меня на тот момент совсем не беспокоило). Восторг от мысли построить все своими руками ворвался и в мою душу, что уж говорить об остальных членах семьи! Как водится первыми ощущениями были стремления, растеренность и некоторое недоверие к массовому отечественному производителю. Когда все операции над первыми деталями, что прилагались к журналу, были выполнены, наступило некоторое непонимание - где остальные детали, когда выйдет журнал, почему всего порядка ста номеров, почему строительство должно длиться два года, какова конечная стоимость затеи и пр. и пр. Разумеется зажимать себя в искусственные рамки, созданные, очевидно, для выкачивания денег в кризис, совсем не хотелось. Окончательное решение - бросить затею с журналом - было принято после знакомства со стоимостью аналогичного журнала (там строили "Бисмарк" и, надо сказать, выкладывали по 340 руб. за какие-то маленькие деревянные и пластмассовые детальки, которые не стоили и рекомендованной розничной цены 149 руб.) О журнале мы решили забыть. Другое дело коллекция насекомых - можно не беспокоиться о ее полном составе и не бегать за журналами. Поиск аналога журнала длился один день. Я прежде и мысли не допускал о том, что моделизм имеет такой размах! Два основных сайта, которые нашлись в первый день, были "Верфь на столе" и "modelsworld.ru". Второй на момент поиска торговал дороже и конторка его располагалась в Питере (а я в Москве), поэтому от его услуг временно пришлось отказаться. А аналогов первому магазину почему-то не нашлось и во второй, и в третий и в последующие дни. Искать дольше в то время, как в голове уже роем кружились вопросы что выбрать и какие инструменты понадобятся, было делом не перспективным и главное - медленно убивающим интерес своей погоней за дешевизной. По старой русской традиции, взвесив свой кошелек и поняв, что "игрушки" по зубам, стал искать самую "крутую" модель. Конечно окончательное решение принималось совместно, поэтому от "крутой" модели быстренько отказались, т.к. ставить ее будет некуда. Собирать маленькую лодочку было не интересно, а современные корабли выглядели в стиле ТЕХНО, который уже наскучил. Присутствовало ощущение, что со временем (по мере развития кораблестроения) терялось что-то романтичное и будоражущее фантазию. Поэтому было решено искать "НАШУ" модель не среди современных и очень древних корабликов. Почему-то не беспокоили фантазию и русские корабли. Возникло желание обойтись вообще без покупки набора, и все сделать "своими руками", особенно после знакомства с обзором постройки линкора Victory. Однако решимости не хватало, т.к. человек из обзора явно понимал то, что он делает и зачем, а у меня такого понимания не было, и мне оставалось бы следовать его рекомендациям, которые могли оборваться в любой момент. Поэтому решено было все-таки взять готовый набор и собирать по инструкции, как в журнале, только все сразу и может быть быстрее. "La COURONNE" первой заметила моя жена и вцепилась в него как кошка. Его и решено было брать. ИнструментыВ пластмассовых конструкторах "LEGO" нужны только детали, руки и фантазия. В железных конструкторах часто к этому добавляют чертежи и инструменты (ключ, чтоб держать или закручивать гайки; отвертка - чтоб крутить или держать винтики за шляпку). В обоих случаях мы не думаем о столе или ином месте, где будем что-то строить. Это легкомыслие увязывается с интуитивным пониманием процесса: соединенные детали можно разъединить и соединить снова, соединение деталей можно выполнять медленно или быстро с одинаковым результатом, постройка может легко и без ущерба перемещаться по квартире не зависимо от стадии сборки, случайные поломки не страшны, т.к. процесс обратимый и главное это память. Нашим материалом в этой модели будет прежде всего дерево. Процесс подготовки и крепления деталей будет медленный и часто не обратимый. Нам понадобится место, которое будет отводиться для сборки, и место, для временного хранения готовых и соединяющихся клеем или иным способом узлов. Место, для сборки и хранения, это всегда болезненный вопрос, если есть и другие дела, которые претендуют на то же место. Но основным свойством в выборе места должна быть способность вместить конструкции будущей модели, т.е. в моем случае место для хранения оказалось "на шкафах", а местом для сборки - все поверхности квартиры (явно пыль и мусор будут доставать кого-нибудь...) Чтобы выбрать другие инструменты, нужно представить то, как они будут использоваться при изготовлении модели. Весёленькое дельце, если сама модель еще в магазине;) Чтобы как-то преодолеть эту трудность, я стал внимательно присматриваться в разного рода обзорах к тому, какие инструменты люди приобретают и из чего состоит процесс сборки подобных моделей. Так вот процесс сборки не из готовой коробки предполагает выпиливание деталей, т.е. понадобится лобзик способный выпиливать "ювелирные" детали, к примеру киль (напоминает позвоночник человека), шпангоуты (похожи на ребра), палубы (плоские кости) и пр. Как говорят умельцы, можно обойтись ручным лобзиком (на пример, фирмы "BACHO"), но следует понимать, что пилка понадобится узенькая 2-5 мм. и ее нужно будет как-то к лобзику приладить ;) Можно немного упростить свою жизнь и добавить к ручному лобзику, электрический настольный (где человек направляет и прижимает деталь к столику, а пилка остается "неподвижна"). Примером такого инструмента служит электрический лобзик Proxxon DS 230/E (выйдет Вам в копеечку, разом мысли вернутся к выше упомянутому журнальчику). Итак лобзик нужен, чтобы изготавливать детали, которые уже изготовлены производителем и идут в наборе. Как следствие, от приобретения какого-либо лобзика на первом этапе я отказался (хотя потаенная мысль - купить ручной - не пропала). Часто наталкивался в описаниях "толковых" моделистов на то, что они доводят/дотачивают/допиливают детали, которые уже соединены с другими. Значит совсем без точащего и пилящего обойтись, вероятно, не удастся, но и выкладывать кучу денег за то, что не известно как будет использовано жалко. С другой стороны, чем удобней инструмент, тем приятнее процесс работы с ним и общие впечатления. Поэтому кромольные мысли приобрести что-нибудь стоящее и многофункциональное я отложил к моменту покупки модели, чтоб подмазать к большой ее стоимости, а пока начал поглядывать на пилящее и режущее под другим углом. Действительно, ведь деталька готова и уже установлена, а ее может потребоваться изменить и может быть даже до неузнаваемости! Значит об удобстве использования привычных инструментов - тяжелая дрель с перфоратором, электрический лобзик (держать двумя руками надо) и пилы - речи не идет. Нужно, что то маленькое, но столь же действенное и во всех этих направлениях. Итак, чтобы сточить милиметрики детали, которые вдруг вырастут не по месту я решил использовать крупную шкурку и маленькие надфили. Чтобы срезать что-то решил использовать канцелярские ножички (пластмассовые со сменными лезвиями). Недостаток последних в толстом кончике лезвия, который, может быть, куда-нибудь не влезет. Чтобы делать дырки и забивать гвоздики, по идее нужно шило и маленький молоток. В роли молотка моделисты используют "гвоздарь", принцип работы которого - загонять гвозди по месту, словно это скрепки для степлера, давлением, наверно, воздуха. Его и решено было брать (хотя, учитывая размер гвоздиков, можно было бы их тура загонять и силою рук, просто нажимая на шляпку чем-то маленьким и твердым). Очевидно, в случае ручного "забивания" гвоздиков, их потребуется держать. Но это только если размеры большие, а если маленькие, то дырочку потребуется в начале подготовить, т.е. просверлить. В общем, я быстро сообразил, что сверлить своей дрелью, которую использую для "прошибания" железобетонной стены (тяжелая такая), я не смогу без значительных разрушений и поломок маленьких сверл (0.3, 0.4, 0.5 и т.п. в милиметрах). Именно такого маленького размера дырочки потребуются, для имитации гвоздей на палубах (если этой имитацией заморачиваться). Инструмент, который способен сверлить маленькими сверлами осторожно - "сверлилка" (маленькие сверла тоже понадобятся). Устройство "сверлилки", видимо, крутится вокруг принципа - нажимай сверху вниз на ручку и сверло внизу будет поворачиваться. Иногда можно использовать одновременно два сверла на разных ее концах. "Сверлилку" решил покупать более не задумываясь над ней. Посещения разного рода сайтов связанных с постройкой моделек судов, "натолкнуло" меня на мысль, что используемый для постройки материал не идеален. Фанерки и досочки могут менять форму под воздействием влажности, "сухость" и некоторых нагрузках. Часто гнется киль ("позвоночник" в обывательском медицинском восприятии), и начинают наблюдаться посторонние щели и нестыковки на моделе. Палубы могут пойти волнами и это, не смотря на маленькие размеры, сильно портит вид и конечный результат. А у меня дома очень влажно! Для борьбы со влагой испокон веков используют разного рода преграды для ее свободного "блуждания". В нашем случае - это лаки и краски. Однако часто помимо этого мелькают всякие "киле держатели", "стапели" и "распорки". "Киле держатель" видимо требуется скорее для удобства, т.к. позволяет держать модель за киль и удобно поворачивать и наклонять. Его стоимость меня долго кусала за одно "жадное" место, но я прикрылся, что это игрушка (набор парусника) не только для меня, но и для всей семью, а значит жадиться нечего. "Стапель" позволяет зажать киль между двумя деревянными планками и призван уберечь модель от искажения в результате медленного подсыхания. Его стоимость тоже не мала. Тут уж за две дощечки стоко отдавать грех! Решил, что дощечки изготовлю сам (понадобятся кроме дощечек еще и длинные винты или поверхность, к которой эти дощечки можно будет приклеить/прибить/привентить). На худой конец можно купить в составе дополнения к журналу "Виликие парусники" (если конечно цена будет не хамская). Разного рода "распорки" моделисты делают сами (хорошо, и я сделаю, в конце концов это же не очередной набор паровозиков и железной дороги, где люди вообще своими руками ни чего не делают). Постройку корабля люди начинают с того, что к килю крепят шпангоуты (ребра по нашему), а потом втыкают внутрь обклеяные фанерками палубы. Пока все вроде понятно. Но очень скоро начинается обшивка корпуса корабля. И начинается частенько с того, что идет заморочка с реками (узенькие и тоненькие палочки), которые гнут и крепят к днищу корабликов. Гнут рейки вроде не хитрым способом - мочат водой, в аммиаке или какой-то штукой под названием "Инструмент для сгибания реек". Инструмент напоминает щипцы, которые то ли надламывают, то ли вдавливают одну строну реек. Инструмент специфический и не универсальный, это и из названия становится понятно. В качестве альтернативы используют воду и аммиак (наливают в стакан и опускают туда нужный коней рейки). Я решил что на всякий случай инструмент такой не помешает (надо признать, что таких инструментов на всякий у меня в итоге наберется не мало). Каждая рейка в особо "тяжелых" случаях вырезается по месту, но к счастью там люди обходятся головой, линейкой и циркулем, который раздвигается и сжимается вращением колесика (супер! это по нашему! покупать ни чего не придется). Очередной инструмент на "всякий случай" - штангенциркуль. Они бывают разные, нам, по моему "глубокому пониманию" нужды в этом инструменте, понадобится то, что меряет ширину предмета, диаметр круга изнутри и глубину отверстия. Батарейкам я не доверяю. Размер самый маленький (мерить высоту и ширину зданий мы не будем, а вот с маленькими детальками можем повозиться). Конечно нужен еще перфоратор какой-нибудь хорошей марки, но это очевидный подлог, т.к. объяснять его необходимость для сборки функцией маленькой но очень надежной стамески очень не просто. Жена у меня конечно до свадьбы не знала толка в мужских инструментах, но с тех пор походу многое изменилось. Возвращаясь к теме разговора, миниатюрные стамески могут понадобиться, если потребуется вырезать в фанере "порты для пушек". Их покупку я отложил до случая, когда появится в них нужда. Разного рода краски и лаки зависят от модели судна, поэтому покупать их нужно обдуманно непосредственно перед их использованием. Наносят их кисточкой или аэрографом, который предполагает маленький насосик, т.к. он только распыляет. После использования аэрограф придется хорошенько промывать в растворителях. Я решил, что не смотря на потрясающие результаты от использования аэрографа, только для модели я его брать не буду и обойдусь кисточками. В реальной жизни я очень редко распыляю что-то (краской трубу пару раз покрывал, и краска была уже в болончике, который сам умел пылить!). При работе с распыленной краской или лаком понадобится как-то защищать органы дыхания и зрения или убеждать себя, что от одного раза ни чего не случится и это первый и единственный раз. Средства защиты характеризуются размером частиц, которые они останавливают (однажды я купил по рекомендации продавца маску, а потом обнаружил, что маску можно было не одевать, т.к. ее "выхлопной" клапан на вдох тоже широко открывался и я дышал тем, что снаружи). Маски как в фильмах про эпидемии стоят дорого, а у врачей маски, чтоб сопли и слюни не капали на оперируемый участок. Теперь о приятном. Есть один универсальный инструмент - "бор-машинка". Бор-машинка Proxxon FBS 240/E. Так вот ее я и решил взять "под шумок", мол без нее ну ни как не обойтись при сборке! Идея устройства в моторчике как у дрели. Это в общем и есть маленькая дрель. Комплектуется патронами, которые умеют держать сверла и всякие насадки (без них увы сверла и насадки не приладить). Патроны бывают трех-кулачковые (т.е. сдвигаются три железные "штуки" и зажимают сверло на одном конце) и цанговые (которые характеризуются диаметром зажимаемого свела). Дрель как известно характеризуется мощностью, скоростью вращения и входным напряжением (может понадобиться трансформатор), здесь все то же самое. Я взял еще "гибкий вал", чтоб получить удобства стоматолога (который именно гибкий вал держит в руке, а не весь мотор и кресло с пациентом). Гибкий вал Proxxon MBW 110/Р. Ножную пидальку брать не стал, зато взял Proxxon "угловая насадка для бормашин" (позволяет передать вращение "в бок"). Угловая насадка и гибкий вал стоят непомерно дорого, это аксессуары для бор-машинки. Я моделизмом прежде не занимался и поэтому не вижу толка в тисках с резиновыми накладками (крепятся к столу, который должен быть), однако они часто мелькают на фотографиях. Скорее чтоб не выделяться из общего хаоса, я себе тоже решил взять Proxxon "Прецизионные тиски FMZ на шаровой основе". Смешная конечно причина. Пока мелькает только фирма "Proxxon", но есть еще "DREMEL". Однако к ней я еще не присматривался. Разумеется и другие фирмы никто не отменял, можно смотреть "BOSCH" и т.п. только не забывайте голову, как я со средствами защиты органов дыхания. Первые впечатления от увиденного набора и инструментов.Сказать, что мы пришли в восторг, значит не сказать обо мне, а только о детях. Набор "La Couronne" от "Corel" лежит в обыкновенной коробочке, которая уступает коробочкам от всяких кастрюлек и бытовых инструментов (может там накрутка больше?). Я не стал заморачиваться на то, что можно отнести к подозрительным мелочам, но в душе засело непонимание, т.к. за коробку отдал 15552 руб. (думал упаковка будет золотой и ее можно будет продать на вес как цветной металл). Так как я прежде не открывал подобных коробок, то заранее подготовился к тому, что буду делать "внутри коробки" (подумал хорошенько, что там нужно проверить). Так вот проверять мелкие детали на счет дело не перспективное и здесь следует положиться либо на репутацию магазина, либо на свою способность изготовить или докупить "пропавшие" детальки. В общем открыл я коробку и полез искать фанерки, которые могут быть неровными, в то время как должны быть ровными (киль, к примеру!) В общем я чуть в ступор не ушел, когда нашел, что искал! Неровный! так и есть! и что теперь? В общем, дело длилось, наверно, микросекунды. Желание не обламывать себе счастье пересилило. Вроде и киль, палубы и еще какая-то доска перестали казаться уж сильно косыми. Позже этим днем я положил киль и какую-то непонятную доску под пресс,предварительно повозив по ней кисточкой, смоченной в воде, так, чтобы доска с обоих сторон изменила цвет, но не особо блестела от воды (капли не капали). Такая осторожность продиктована чьим-то опасением относительно разбухания древесины (кто-то в ванну с комнатной водой деталь опустил и вынул, потом сушил под прессом 3 дня). Зажимать решил между столешницей письменного стола и полкой (вставляется в шкаф, на штырьки кладут, а сверху вещи кидают, в шкафу-купе таки точно есть). Когда первые страсти улягутся, я закреплю два больших листа с чертежами на стене, чтобы их понимание быстрее запало в "мозг". Еще в наборе найдется несколько скрепленных листов, которые и являются инструкцией по сборке. Интересно что на этом все?! Я в этом деле новичок и, по правде говоря, ожидал там найти еще что-то вроде небольшого списка с указанием того, какие детали следует искать в наборе и в каком количестве (с такой бумажкой почему-то легче принимать покупку к сердцу). Списка там нет! Нет там и словесного изложения порядка сборки модели из набора (какие рейки использовать для обшивки палубы и какие следует пустить на обшивку борта?) Поэтому я быстро сообразил, что словарик итальянского языка мне не понадобится (на google есть сервис, который здорво переводит с разных языков!). Кхе-кхе. в конце этого дня инструкция чудесным образом будет вынута моим старшим сыном из под дивана. Но мы еще об этом не знаем. "Сверлилку" не привезли, но это меня уже мало беспокоит, т.к. пока думаю о выравнивание киля. "Инструмент для сгибания реек" оказался от фирмы "Amati". Вроде фирма говорили хорошая, но ощупав эту "безделицу" дал бы за нее рублей 50 не больше (стоила 615 руб.) Очередным инструментом взятым в руки оказался "гвоздарь". Напоминает дешевую "хлипкую" отвертку (может у меня настроение испортилось, подумал, и расстраиваться, что "гвоздарь" за 615 руб. это не дорогое авто, не стал). "Держатель для киля" оказался от фирмы "Amati". Теперь эта фирма у меня под БОЛЬШИМ подозрением! При стоимости в 3050 руб. он имеет вид грубой китайской поделки с еще тех времен, когда все, что там делали было плохо и очень плохо. Однако к его функционалу придраться не имею права, т.к. еще не пробывал его использовать. Бор-машинка Proxxon FBS 240/E привела меня в восторг (наверно потому что я мужчина, а инструменты - это наша слабость, как у женщин кастрюльки). Гибкий вал и угловая насадка моего мнения не изменили (это аксессуары). Позже, после того как в это поиграли тайком дети, ни чего из этого не сломалось! а времени на поиграть у них было предостаточно, т.к. я оставил их одних на несколько часов. Коробочка в которой лежит бор-машинка, из мягкой пластмассы (это не прикол, это "фича", так дороже смотрится). Так вот она вся исцарапалась и сразу приняла привычный не товарный вид ;) Как и все, что делают в Proxxon (Германия), "Прецизионные тиски FMZ на шаровой основе" также напоминают приятную на вид и СЕРЬЁЗНУЮ мужскую игрушку, которая точно зачем-то нужна (правда понимание этого как понимание философского учения приходит со временем). Если я буду собирать следующую модель, то куплю еще лобзик от Proxxon (уж очень ее игрушки мне нравятся!). А чтоб обосновать это попробую обойтись без наборов. Так потихоньку я заволю своими игрушками все шкафы, как сейчас это делают дети. Подготовка к сборкеВсегда есть этот этап. Пусть даже нужно собираться только "с духом". Не хитрый взгляд на чертежи глазами не опытного человека вызвал во мне стойкое ощущение, что первым в руки нужно будет взять киль (хотя то, что с ним делать, и что есть киль, можно понять только из чертежей!) Киль этот следовало выровнить, т.к. он ровным казался, только если не сводить обоих глаз со своего носа. Чтобы выровнить древесину нужно вспомнить, что эта самя древесина чем-то напоминает ткань. Утюг! именно это инструмент приходит мне в голову при этой мысли (его покупать не придется). Утюг хорошо гладит, если он тяжелый и ткань не пересушина. Попробуем изобразить непересушенную ткань. Берем не ровную деталь (она должна быть тонкой и изогнувшейся в результате высыхания, не стоит пытаться "выгладить" то, что ровным не было прежде), берем кисточку и воду (я взял обычную не горячую "из под крана"). Аккуратно водим намоченной в воде кисточкой по поверхности детали (со всех сторон), пока всю деталь не "закрасим". Если деталь очень гнутая, то мочите сильнее, но не забывайте, что деталь может набухнуть и изменить форму очень на долго (тряпка тоже хорошо воду впитывает). Если уже вся деталь "покрашена" водой (лучше пусть не блестит и не капает с нее вода, лишнее я вытер, хоть и понимал, что это бестолковое дело, но киль так сильно не мочил). Итак деталь нужно зажать между двумя ровными поверхностями (доска и утюг!). Я использовал письменный стол и полку от шкафа, а чтоб "утюг" был потяжелее, использовал диски от гантели (у всех мужчин такие штуки где-то лежат, они точно нужны и важнее многого!) Альтернативой воде в этой процедуре является аммиак (нашатырный спирт), его преимущество в более быстром высыхании (то на 3 дня под прес, а то на 4 часа). Если есть преимущества, то должны быть и сравнительные недостатки (считаете законом природы). Среди недостатков - это необходимость защищать дыхательные пути, т.к. порой именно пары быстро высыхающих веществ вызывают отравления и летальный исход (это медицинский термин). Собственно водяной или иной пар так же дает требуемый результат - древесина намокает, но пары я реши приберечь для реек обшивки корпуса (т.к. когда они там будут сохнуть от "перемоченности", то пары воды будут впитываться в окружающие детали). Для реек я еще вроде "понтовый причиндал" прикупил! Итак, что-то уже под прессом, а что делать дальше не ясно. Какой лист чертежей и схем первый? Откуда начинать? Безобразие. Придется вынимать мозг и пытаться как-то им пользоваться. Мозг уже горячий как "проц" у компьютера, а толку пока нет. Первое куда я полез был google.com (говорят он все знает). В общем, на первых фотографиях всех обзоров по сборке разных корабликов идут киль шпангоуты и палубы. Значит в чертежах придется искать в первую очередь ответ на то, как этот корпус собрать. Два крупных листа (1a,1b и 2) с чертежами и первый маленький (1), из скрепленных вместе, это что-то вроде отдельных деталей и "вот так должно быть". Сборка начинается со второго маленького листа (2). И совершенно очевидно с "fig.1". Что же открывается взгляду такого "специалиста" ка я? Если сказать не много, значит хорошенько приврать. По правде говоря, я вообще не понимаю что делать! Поэтому воспользуюсь описанием процесса из обзора постройки линкора Victory. Теперь все встает на свои места! оказывается нужно найти "киль", "шпангоуты" и "палубы" и скрепить их между собой ко всем ...ням. Смешно, это уж точно. Если приглядеться к нашему первому рисунку со второго маленького листа, то можно подметить, что часть обшивки палубы "предусмотрительно" наклеена, а остальная часть палубы, очевидно, не без глубокого смысла не заклеена. Таким образом, не стремясь сильно спешить в понимании "путей господних". Попробуем найти все детали, которые видны на первом рисунке. И хорошенько подумаем о том, какие же рейки использованы для обшивки этой палубы. Интересно хватит ли реек этого вида на обшивку всех палуб? Обшивка палуб носит у моделистов какой-то "магический" процесс. Первой клеят "королевскую" рейку (интересно как ее отличить от остальных?) и клеят ее ровно посредине палубы (вдоль наиболее длинной части будущего корабля, это так на всякий случай). Каждая рейка иногда разрезается на одинаковые части (поперек, это тоже на всякий случай), т.к. в жизни не было таких длинных досок. Между досок особо "усердные" моделисты вымеряют одинаковый зазор, чтоб потом загнать в щели замазку черного цвета. Для имитации прибитых гвоздями досок пользуют карандаш (рисуют точки, типа гвоздями доски по краям прибиты) или сверлят маленькие дырочки, суют туда гвоздик (шляпку срезают) или кусочек проволоки (излишки точат наждачной бумагой). Но перед гвоздиками приклеенные рейки к палубе лежат под прессом - сохнут и прилипают покрепче. А когда их обтачивают наждачной бумагой, верхний слой рейки стачивается вместе с ... краской чтоли? или рейки из настоящего дерева, которое потом нужно покрыть лаком? Так! Лака в наборе нет! и клея тоже! Нужен ПВА и быстро сохнущий момент. А какой лак? Инструкция точно "светится" подробностями! А как мы потом положим под пресс всю модель, чтоб доклеить оставшиеся рейки? Конечно сама напрашивается мысль, что рейки наклеили на видимых участках. Но тогда видимость этих самых внутренних участков явно не симметрична! В общем, в итоге я посмотрел на fig.5 на том же листе. О чудо! как они так собираются так доклеить рейки (они явно их будут доклеивать!) Но мы наклеим все сразу! и только потом будем крепить палубу с рейками к шпангоутам (ребрам). Специальные хитрые зажимы для приклеивания реек задним числом мы не покупали! Кстати об инструкции. Пришел сын и принес инструкцию на итальянском (нашел под диваном). Примерно спустя полторы страницы мучительных переводов, я, к своему изумлению, обнаружил, что инструкция коротенькая и скоро язык меняется. Поэтому я решил, что буду переводить английский ее вариант (всего 7 страниц). В конце ее приводится список деталей с подробной детализацией (тот самый, который согревает душу и умножает радость от объема приобретения, идет со всеми кухонными комбайнами). Инструкция (вступление)Киль (англ. - keel)- основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты.Шпангоут - ребро судового остова (поперечный элемент конструкции корпуса). Бимсы - поперечные связи судна, служащие для поддержания палуб; соединяют противоположные бортовые ветви шпангоутов и придают судну поперечную прочность. Палуба - горизонтальный ярус корабля. Начиная сверху имели следующие назначения:
Планширь - 1.самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт - продолжение борта выше открытой верхней палубы); 2.на гребных судах - брус, покрывающий верхние концы шпангоутов вокруг всей шлюпки, с гнёздами для уключин. Корма - задняя оконечность судна. Кормой принято считать часть судна от самой задней его части до ближайшего к ней люка или конца кормовой надстройки. Битенг - деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов. Якорная цепь обносится вокруг битенга, что уменьшает скорость отдачи якоря. Руслени - мощные балки по наружным бортам парусного судна, расположенные на уровне верхней палубы против мачт. Служат для разноса вант, которые прикрепляются вант-путенсами к бортам. Кофель-нагели - стержни из твёрдого дерева или металла длиной около 30 см. Вставляют в отверстия кофель-нагельной планки для крепления и укладки снастей бегучего такелажа. Фальшборт - продолжение борта выше открытой верхней палубы. Служит ограждением, предохраняющим от падения за борт. Сверху фальшборта укрепляется планширь, а в фальшборте делаются вырезы для швартовых клюзов. Бак - (голл. bak) - надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди фок-мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т.д Транец - нижняя часть прямой кормы, набранная горизонтальными балками; на шлюпках - доска, образующая корму, к которой крепится наружная обшивка. Руль - вертикальная пластина (перо руля), поворачивающаяся на оси (баллере) в кормовой подводной части судна. Служит для поворота судна в ту или иную сторону. Рудепирс - основа руля, к которой крепится плоская часть - перо руля Квартердек - приподнятая на 0,8-1,0 м кормовая часть верхней палубы. Размещался над ахтердеком. Повышенный квартердек - ахтер-кастель - являлся надстройкой, в которой размещались каюты командира и офицеров. Флагшток - верхняя часть самой верхней стеньги. На флагштоке поднимается флаг. На кормовом флагштоке (стойке в оконечности кормы) поднимается кормовой флаг. Стеньга - (голл. - steng) - съёмное рангоутное дерево, являющееся продолжением судовой мачты. Далее идёт брам-стеньга, а дальше бом-брам-стеньга. Бугель - плоское кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа. Цапфа - см. wikipedia
Первые шагиСуббота и воскресенье - дни, когда можно поделать то, что так долго ждет своего часа. Согласно инструкции, нужно попробовать собрать основу (а это киль, все шпангоуты и первая палуба) без использования клея. Собрать, чтобы потом разобрать и собирать снова. Пункт осказался для меня несколько неожиданным. Но ведь предполагается, что собрав можно будет разобрать и начать снова, поэтому нам ни что не мешает попробовать сделать так как советует инструкция и человек, который ее составлял. Отбор и осмотр необходимых деталей - киль 15, все шпангоуты 1 - 14, палуба 16(в таблицах см.№17) - показал, что деревянные детали "любят" менять форму! Киль снова не ровный, шпангоуты (если их сложить стопочкой) напоминают пружину (совсем чуть-чуть), палуба самая кривая из всех, но ее тонкость и гибкость меня успокаивают. Учитывая все это решено было собирать без клея согласно инструкции (наверно, они там знали, что писали). Оказывается прорези на киле не соответствуют толщине шпангоутов, тоже можно сказать о шпангоутах и палубе. Два дня ушло на исправление этого не соответствия. Соответствующие прорези на деталях расширялись так, чтобы соединенные вместе детали не болтались, но и вставлялись друг в друга без применения силы (совершенно очевидно, что на киле есть чему сломаться от примененной силы). Чтобы расширить прорези в палубе (которую удалось найти под номером 17, а не 16, как по инструкции), все шпангоуты с киля были сняты и вставлялись по мере подготовки соответствующих прорезей в палубе. Прорези в палубе расширялись расширялись, когда палуба была установлена на свое место (держалась за первые несколько шпангоутов и придерживалась пальчиками руки). В роли инструментов выступали только надфили (см. инструменты) и кусочек шкурки. Как-то приладить бор-машинку не получилось (наверно руки еще не изловчились для ее использования). Кстати вспомнились истории с обработкой камня в Египте. Там доказательство применения моторов при обработке основывалось на случайных ошибок в распилах, т.е. передержали, случайно заехали не туда и т.п. Подобные ошибки меня преследовали при использовании бор-машинки. А вот при использовании надфилей удавалось вспохватиться прежде, чем ошибка станет очевидной. Стапель из первого пункта инструкции я не делал, т.к. быстро понял, что это будет пустая работа ведь киле-держатель ни чем ему не уступает. В обоих случаях киль будет менять свою форму в вертикальном направлении. Хотя в горизонтальном это тоже возможно, если киль очень длинный и на верно установлен (к примеру, если он закреплен и остается изогнутым по горизонтали - самая длинная его часть). Чтобы позиция шпангоутов оставалась перпендикулярной килю, "умные" мужики используют маленькие столбики, кубики и прямоугольнички, которые позволяют дополнительно зафиксировать положение шпангоутов относительно друг друга и киля. В нашем случае, функция дополнительного крепления выполняется палубой 16. Палуба ложится на киль, прорези на ней совпадают с прорезями на киле и толщиной шпангоутов. Киль не дает нашей конструкции гнуться в одном направлении, а палуба - в другом. Очевидно, что середина палубы должна прийтись на линию киля. Шпангоуты сделаны из дерева, их кончики легко ломаются при падении. Девятый шпангоут не избежал этой участи. Отломанный кусочек был приклеен клеем "Секунда" (место излома чуть ниже места обрезания верхушек шпангоутов). Идея приклеить родилась в голове старшего сына, когда руки чуть не опустились при мысли об изготовлении своими силами новой детали. После установки палубы на шпангоуты и киль. Модель была разобрана. Частичных сборок и разборок было много, т.к. палуба перед расширением очередного прореза устанавливалась на свое место вместе с теми шпангоутами, прорези для которых уже расширены. Разумеется сила для соединения деталей не требовалась и некоторые прорези дорасширялись в процессе этих сборок и разборок, чтобы палуба могла ставиться и сниматься без опаски ее повредить (хотя чувство это меня не покидало). Палуба в установленном состоянии повторяет изгиб верхней части киля, т.к. касается его (если прижать чем-то), к нему она и будет приклеиваться. Киль не ровный это четко засело в голове. Его не ровность пытается исправить палуба и шпангоуты на корме ("в заде") корабля. Киль уже выпрямлялся и снова стал косым. Из шпангоутов можно собрать пружину. Что же делать? Если бы в таком виде приехал набор и я это увидел, то отправил бы его обратно в магазин не задумываясь. Наверно у меня в квартире сильные перепады с влажностью и температуры... а может это нормально? а что будет если это все собрать с клеем? вся фанера так форму меняет? Короче кили намочил под краном, вытер полотенцем и положил под пресс (на этот раз с кисточкой я не заморачивался). В "Леруа-Мерлен" купил ПВА (0,75л. за 18 руб.) и бесцветную антисептическую пропитку "Tikkurila" на масленой основе (0,75л. за 279 руб). Киль под прессом на два дня, потом будет покрыт пропиткой и снова отправится под пресс на один день, полежит этот один день и снова будет покрыт пропиткой и снова под пресс на два дня. Шпангоуты были покрыта пропиткой и отправились под пресс. Пропитка обладает способностью удерживать влагу внутри и не допускать влагу снаружи. За один раз наносится два слоя, которые хорошо впитываются. После 30 минут подсыхания поверхность не приклеивалась к покрытию столешницы под прессом (согласно инструкции требовалось ждать 24 часа, этому я не последовал, хотя поливал детали щедро). Впитывающая способность пропитки меня заставила поволноваться, но я успокаивал себя тем, что деталь ведет только, когда она сохнет, а вот когда она мокнет, она принимает ту форму, которую от нее требует "утюг". Волокна дерева размягчаются маслом и приобретают гибкость. Склеиваем киль и со шпангоутами и палубой.В будни, на неделе киль был дважды покрыт пропиткой. Фактически он все пять дней провел под прессом, т.к. вынимался только на время его покрытия и через 30-50 минут отправлялся обратно (не смотря на требования инструкции). Второй слой, разумеется, сохнет медленнее. Перед окончательным склеиванием требуется соблюсти некоторые моменты: плавность линии кончиков шпангоутов, линий насечек на шпангоутах и линии палубы. Я взял рейку и стал ее прикладывать к корпусу, согласно моим представлениям о гео-линиях и следя за тем, что рейка касалась шпангоутов, мимо которых проходит. Представления о гео-линиях у меня весьма весьма скромное, или лучше сказать ни какого. Линия кончиков шпангоутов совершенно очевидно заваливалась на некоторых из них (я сразу вспомнил про то, что в этом случае нужно менять посадку шпангоута в киль или думать над прокладкой кусочков реек между будущей обшивкой и шпангоутами). Уверенно можно сказать так: линия палубы ровная, линии насечек на шпангоутах, вроде, тоже. Согласно номеров, шпангоуты сын бойко клеил к килю. Вспомнился совет из "Великих парусников" - проверять угол между килем и шпангоутом (должен быть 90 градусов). ПВА хорошо схватывал детали, его излишки удалялись салфетками и туалетной бумагой немедленно, т.к. после их уже пришлось бы скоблить. Пригодился прежде свободный ход деталей в пазах, т.к. с клеем он уже не был особенно свободным (у может пропитка утолщила формы). Палубу по ошибке намазали клеем не с той стороны и стали втыкать, шла плохо, где-то на середине я очнулся, но вынимать не стал и продолжил запихивать дальше. В этом был риск ее повредить, но доставать ее я уже побаивался, т.к. она могла сломаться, да и клей уже начинал подсыхать. Это конечно не аргумент! Но есть и маленький плюс в случившемся - палуба была выгнута в том же направлении, что и киль, а также, и это важнее, распирала киль в верхней части (там где прорези и там, где он вечно менял форму) - словно растягивала киль в разные стороны. Т.е. если идея моя верна, то в таких случаях киль должен закручиваться "винтом", если нагрузка велика и ребра (в нашем случае шпангоуты) плохо укрепляют конструкцию. Чтобы киль начал закручиваться нужно, чтобы угол между килем и шпангоутами мог измениться. Этот угол фиксируется прорезями на палубе и самим креплением шпангоутов к килю. Кроме того шпангоуты сделаны из толстой фанеры. Таким образом, ожидать следует скорее разлом киля на две части, чем его сворачивание винтом. Душа от всех этих рассуждений осталась в каком-то не спокойном состоянии! Может ли сломаться киль при его изгибе на ребро палубой? Но давайте подумаем о другом - что стало бы происходить, если этой нагрузки бы не было? Не нужно быть очень умным, чтобы знать, что все в этом мире находясь в состоянии покоя, остается раздираемо на части силами не способными справиться друг с другом и разорвать на части сам неподвижный предмет. Таким образом, наш киль скоро захотел бы изменить свою форму (потому что он очень длинный, а все большое не стремится к совершенству). Заимев такое желание он стал бы бороться с палубой, которая до этого лежала бы без нагрузки. Прежде чем возросла бы ответная нагрузка со стороны палубы, киль прошел бы часть заветного пути наперекор палубе, которая бы изгибаться на ребро ради киля не пожелала бы. Палуба прибивается по центру гвоздями к шпангоутам (этого в инструкции нет, но без этого она не примет изгиба киля по воле только клея). Объяснение, разумеется, не научное, но вполне доходчиво показывающее, что нагрузка рано или поздно появится. Будет это связано с обшивкой корпуса или усыханием киля, а может в результате натяжения сохнущих "канатов" (вантов, которые удерживают мачты в стоячем положении), это не важно. Однако можно заложить нужное нам направление нагрузки заранее, если случай подвернулся (непреднамеренно, разумеется). Успокоив немного разыгравшееся воображение, возвращаемся к палубе. В нашем случае, палуба приклеивается к килю и шпангоутам. Можно было бы удерживать ее в этом положении до высыхания клея, используя нагрузку или зажимы. Однако их нет под рукой, зато есть гвоздарь! Им и была прибита палуба к шпангоутам (т.к. они толще киля) по центру (в особо тяжких случаях, палуба прихватывалась и по бокам - всего к двум шпангоутам). Настил нижней палубы.Настил нужно выполнять на установленной в свою позицию палубе. Это ни как в "Великих парусниках", где палуба настилается заранее. Если мы настелем нижнюю палубу заранее, то потом не сможем ее установить, т.к. процесс установки сопровождается сильными изгибами палубы, да и некоторые прорези под шпангоуты в случае предварительного настила закрыть не удастся. Палубу следует настилать от центра к краям. Первая и центральная рейка выполняет функцию "королевской" (были раньше такие причуды). Настилать рейки на палубу следует вдоль ее самой длинной части. Кладем не разрезанную рейку по центру палубы, так чтоб под ней был киль. Обводим карандашом, снимаем, режим на куски по 80 миллиметров, мажем клеем первый кусок, прикладываем к палубе и снимаем через минуту, ...? Куда делся клей? Впитался в палубу, т.к. она не покрыта пропиткой. Покрываем палубу пропиткой и даем ей высохнуть. Теперь клеить одно удовольствие - рейки прилипают! Следует обратить внимание на то, что рейки не ровные (ссохлись, наверно, пока плавали где-то по морям и складам, перед тем как попасть к нам домой, а может уже дома усохли). Если рейки очень кривые и стыки между ними остаются пустыми, то придется их размачивать их не ровный конец или целиком в стакане с водой в течении 10-15 мин. (чтоб уж точно отсырели как следует). А вот сырую (так что вода капает) рейку укладывать на палубу стремно, т.к. не ясно как ее прихватит ПВА и куда денется влага. Поэтому стоит подумать над продолжительностью подсушивания или предварительного вытирания поверхности рейки тряпкой. Остатки клея следует тщательно стирать с палубы, т.к. они могут привести к ее неровности и затруднить последующую укладку реек. Если "королевские" рейки уложены одна за другой по центру палубы и клей их уже прихватил, то стоит подумать какой рисунок лучше выполнить из кончиков реек ("досок настила"). Не буду кривить душой, полазил по форумам (к примеру, журнала "Великих парусников") и узнал, что "кладка" реек ни как кирпичная (1/2). Кончик каждой следующей рейки смещается относительно предыдущего на 1/4 или 1/3 ее длинны (кому как нравится, наверно). 80 на 3 делится как-то кисло, поэтому я решил смещать на 1/4 длинны, т.е. при укладке следующего ряда (около "королевского") я начал с кусочка в 2 см. (80мм./4 = 20мм. = 2 см.) Иногда так укладываются длинные доски ламината (а иногда их кладут как кирпичи и стыки следующего ряда приходятся на середину предыдущего и последующего, т.е. - 1/2). Сказать по правде если не укладывать следующий ряд, то предыдущий (не будучи прижатый зажимом и следующим рядом) с удовольствием отъезжает до момента, когда клей его прихватывает, что приводит к увеличению дырок в стыках. А укладывать быстро не получается, и ближе к краям реечки уже требуется аккуратно вырезать по форме (вот здесь пригодится хорошее зрение). Поверхность настила палубы в последствие потребуется очистить от остатков клея и оставшихся неровностей путем ручного ошкуривания (шкурку придется купить очень мелкую; такую, которая может претендовать на "0", хотя нули бывают разные, но стоят они по 9-10 руб. за лист в "Леруа-Мерлен"). Кстати "Леруа-Мерлен" не панацея, но я больше не нашел магазина, который позволяет пощупать о осмотреть то, что собираешься купить (чтоб не стать жертвой своей доверчивости, я, разумеется, приглядываюсь к вещам и в других магазинах, "Ашан", к примеру, порой позволяет купить, что-то дешевле). Конечно есть прекрасные ларьки и маленькие магазинчики, где можно приобрести практически все, к примеру, простые винтики или гвоздики для плинтуса по 100-200 руб. за штуку, но до этих магазинов мой бюджет еще не дорос, поэтому поделиться впечатлениями не смогу. Самым важным вопросом, к месту будет сказано, является вопрос выбора планок, которыми нужно настилать палубу.
Конечный цвет палубы вероятно мало занимал участников морских походов тех времен. Но нас он волнует или, лучше сказать, у палубы точно был какой-то цвет? какое это имело значение? так во что красить то? Ответ не менее прост - не имеет значения, люди под ноги не смотрели в поисках эстетического удовольствия! И последний вопрос, каким цветом красить? Думаем красить не нужно, но покрыть пропиткой или лаком стоит. Какой цвет выбрать? Будет лучше смотреться, если покрытие будет подчеркивать рисунок и рельеф (тот самый, который мы ошкурили, но остались границы планок настила, вот эти границы и должны быть подчеркнуты) дерева. Какой оттенок использовать? Деревянный! Палуба деревянная, значит эту ее деревянность и следует подчеркнуть. Чем? Этот последний, несомненно идиотский вопрос, мы оставили на усмотрение милых дам. У них точно есть и вкус и понимание эстетики! Чтобы как-то подстраховать себя, мы, сильная половина семьи, решили об этом больше не думать. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
